Pengangkut pengangkutan umum di Amerika Syarikat menawarkan dua jenis perkhidmatan, perkhidmatan Full Truckload (FTL) atau Less Than Truckload (LTL).
Sementara pembawa FTL memindahkan kontena penuh atau trak satu produk dari satu pelanggan, operator LTL bergerak barang dari banyak pelanggan yang berbeda pada satu truk. Pembawa LTL menawarkan pelanggan cara penghantaran barang yang lebih murah daripada pengendali FTL.
Bagaimana LTL berfungsi
Dalam kawasan tempatan, pengendali pengangkutan LTL mempunyai sejumlah kenderaan yang mengutip penghantaran dari pelanggan mereka. Selepas menamatkan koleksi harian, penghantaran akan dibawa ke terminal di mana kenderaan dikurangkan.
Setiap penghantaran ditimbang dan diberi nilai yang membolehkan bil pelanggan diproses. Penghantaran individu dimuatkan ke kenderaan keluar yang mengandungi penghantaran dari pelanggan lain yang terikat untuk kawasan geografi yang sama.
Penghantaran luar dilancarkan ke terminal serantau yang sesuai, di mana mereka diturunkan. Pengiriman disusun dan diletakkan pada kenderaan tempatan untuk penghantaran. Setiap penghantaran individu dikendalikan beberapa kali dari masa ia diambil dari pelanggan sehingga ia mencapai lokasi penghantaran terakhir.
Kelebihan Pembawa LTL
Kelebihan utama menggunakan pembawa LTL adalah kos. Harga menghantar penghantaran menggunakan LTL dan bukan pembawa FTL jauh lebih rendah. Pembawa LTL bersaing dengan pembawa bungkusan, yang pada umumnya tidak akan menerima penghantaran lebih dari 70 hingga 100 paun berat.
Pertandingan ini biasanya memberi hasil kepada syarikat penerbangan LTL yang menawarkan kadar yang lebih rendah per paun daripada pembawa bungkusan.
Sejarah Pembawa LTL
Kerajaan AS mula mengawal selia industri trak pada tahun 1935 di bawah bimbingan Interstate Commerce Commission (ICC). Akta Pengangkut Motor 1935 memerlukan pengemudi baru untuk mendapatkan "sijil kemudahan awam dan keperluan" dari ICC.
Akta ini memerlukan pembawa kenderaan untuk memfailkan tarif mereka dengan ICC 30 hari sebelum ia menjadi berkesan. Tarif itu kemudiannya boleh dilihat oleh mana-mana pihak yang berminat. Tarif itu kemudiannya boleh dikenakan cabaran oleh pembawa atau kereta api lain yang boleh membawa kepada penggantungan tarif sehingga siasatan dapat dijalankan.
Pada tahun 1948, walaupun veto dari Presiden Truman, Kongres membenarkan pembawa membaiki harga dan membenarkan mereka dikecualikan daripada sebarang undang-undang antitrust. Untuk 30 tahun yang akan datang, pertandingan ini hampir dipadamkan kerana ICC menafikan permohonan dari syarikat penerbangan baru.
Industri ini mula berubah pada awal tahun 1970-an ketika pertama kali Nixon, maka pentadbiran Ford dan Carter telah melaksanakan beberapa tindakan untuk mengurangi penetapan harga dan harga vendor kolektif. Bahagian akhir penyahkawalseliaan ialah Akta Pengangkut Motor 1980.
Kesan undang-undang baru mengakibatkan persaingan harga yang sengit dan margin keuntungan yang lebih rendah, dengan beribu-ribu pembawa kos rendah, bukan kesatuan yang memasuki pasaran.
Antara 1977 dan 1982, kadar purata LTL menurun sehingga 20%. Industri trak berubah selepas deregulasi. Bilangan syarikat penerbangan meningkat dua kali ganda antara 1980 dan 1990, dengan lebih daripada 40,000 syarikat penerbangan di AS. Keanggotaan persatuan jatuh tajam antara tahun 1980 dan 1985, turun dari 60% hingga 28%.
Syarat Semasa
Perubahan dalam undang-undang telah membuka industri sehingga persaingan tetapi kini bilangan pembawa jauh lebih rendah daripada tahun-tahun selepas deregulasi. Pasaran LTL dianggarkan kira-kira $ 30 Bilion, tetapi pada masa ini, terdapat lebihan kapasiti, yang boleh setinggi 15%. Ini, digabungkan dengan ekonomi perlahan, tidak dapat tidak akan membawa kepada lebih banyak syarikat penerbangan yang mencari perlindungan 11 Bab yang menyebabkan kerugian kerja dalam sektor kesatuan dan bukan kesatuan.